Китайский авиационный рынок считается одним из самых быстрорастущих в мире. Уже сейчас он является вторым по величине в мире. Это стало возможным благодаря объединению всех китайских авиационных мощностей "под одной крышей". В 2008 году по решению Госсовета КНР на основе 1-го и 2-го объединений авиационной промышленности страны была создана Корпорация авиационной промышленности Китая. Общие активы нового отечественного авиагиганта составляют более 290 млрд юаней. В его состав входят примерно 200 организаций, акции 21 из которых котируются на китайских и гонконгских фондовых биржах.
Отметим, что практически сразу после официального открытия корпорации ее обеспечили финансовыми ресурсами. Десять банков Китая, в том числе Китайский торгово-промышленный банк и Строительный банк, намерены предоставить ей кредиты на 176 млрд юаней (около $25,9 млрд). Соглашение о стратегическом сотрудничестве между сторонами было подписано 8 января нынешнего года в Доме народных собраний в Пекине.
По сумме кредитной линии это станет примером самого масштабного сотрудничества между банками и предприятиями страны. Генеральный директор Китайской корпорации авиационной промышленности Линь Цзомин на церемонии подписания соглашения отметил, что такое сотрудничество будет содействовать эффективной стыковке капитала с авиационной промышленностью. Это, по его мнению, также демонстрирует уверенность финансовых кругов страны в развитии стратегической отрасли авиации в условиях нынешнего экономического кризиса.
Надо сказать, что кризис все-таки сказался на этой отрасли. В 2008 году был отмечен заметный спад воздушных перевозок китайской гражданской авиации и ее экономических показателей. Годовой объем убытков достиг 25,2 млрд юаней.
Для минимизации негативного влияния финансового кризиса Главное управление гражданской авиации Китая предприняло ряд комплексных мер, направленных на экономию энергии, обеспечение безопасности полетов, задействование рыночных механизмов, строительство новых инфраструктурных объектов. И они уже дали первые результаты. Так, за первые месяцы этого года объем воздушных пассажирских перевозок вырос на 15,3% по сравнению с тем же периодом прошлого года.
Как сообщил на прошедшем в Пекине 5-м китайско-американском авиационном форуме заместитель главы этого управления Ван Чаншун, к 2020 году общий объем воздушных перевозок составит более 140 млрд тонно-километров, количество пассажиров достигнет 700 млн, а число аэропортов в Китае превысит 240.
Интересно, что этот форум организовали совместно Главное управление гражданской авиации КНР и Агентство США по торговле и развитию. Странного в этом ничего нет. Не могут американские и европейские авиахолдинги оставаться в стороне от очередного "китайского чуда".
Европейцы уже двинулись вперед. В конце июня их авиастроительный гигант Airbus отправил покупателям свой первый лайнер A320, сделанный на заводе в Китае. Заказчиком самолета выступила местная компания Dragon Aviation Leasing, которая передаст его авиакомпании Sichuan Airlines.
Согласно планам европейского концерна, до конца года китайский завод произведет десять A319 и A320, а к 2011 году будет выпускаться до четырех лайнеров в месяц. В Airbus предполагают, что всего китайскому рынку в течение ближайших 20 лет потребуется более трех тысяч пассажирских самолетов. Все вместе они оцениваются в $391,2 млрд.
Раньше у Airbus не было заводов вне Европы, однако из-за финансового кризиса и бурного развития китайского рынка руководство компании решилось на создание производства в городе Тяньцзинь. Оно было открыто в сентябре 2008 года в присутствии премьер-министра Китая Вэнь Цзябао. Инвестиции в проект составили около 10 миллиардов юаней ($1,47 млрд). При этом Airbus принадлежит только 51% предприятия: остальные акции находятся во владении местного авиационного консорциума.
Если авиационная промышленность Китая развивается в основном с оглядкой на западное сотрудничество, то космические исследования Пекин во многом предпочитает вести вместе с Россией.
Как отмечалось на состоявшемся в китайской столице юбилейном, десятом, заседании подкомиссии по сотрудничеству в области космоса России и КНР, за прошедшие десять лет в этом направлении был проделан значительный объем работы. Всего за время практического сотрудничества российского и китайского космических агентств подписаны 84 контракта по 55 темам.
По итогам работы заседания подкомиссии была принята новая программа сотрудничества, которая определила пути дальнейшего развития российско-китайских отношений в космической сфере на ближайшие годы. Особое место в ней уделено совместным проектам, которые носят как научный, так и прикладной характер и рассчитаны на длительную перспективу.