Вадим Долинин Станет ли Белоруссия торговым плацдармом Нового шёлкового пути / ШОС - Шанхайская организация сотрудничества - ИнфоШОС - снг, атр, содружество независимых государств, азиатско-тихоокеанский регион

Портал создан при финансовой поддержке

Федерального агентства по печати и массовым коммуникациям

Российской Федерации

Сделать стартовойНаписать письмоДобавить в закладкиГлавная
 
Дети рисуют сказки
Участники:
02:55Астана
02:55Бишкек
02:25Дели
04:55Пекин
00:55Москва
01:55Исламабад
01:55Душанбе
01:55Ташкент
Наблюдатели:
01:25Тегеран
23:55Минск
04:55Улан-Батор
01:25Кабул
Партнеры по диалогу:
01:25Ереван
02:25Катманду
01:55Баку
23:55Анкара
03:55Пномпень
02:25Шри-Джаяварденепура-Котте

Рубль/Валюты ШОС

 
 
Страна Код Валюта Ном. Курс
 
 

Официальный курс ЦБ России

Новости

20.04.2018 15:42
В Пекине состоится заседание совета министров иностранных дел государств-членов ШОС
20.04.2018 15:30
Флорентийская мозаика таджикских художников украсила Штаб-квартиру ШОС
20.04.2018 14:39
Три четверти ракет, запущенных по сирийской территории, были сбиты -российские военные представят статистику
20.04.2018 14:27
Турция вывела из США свой золотой резерв
20.04.2018 10:57
Россия и Индия планируют подписать контракт по фрегатам проекта 11356
20.04.2018 10:26
Китайско-российский товарооборот может установить новый рекорд
20.04.2018 10:05
Генеральный секретарь ШОС встретился с Послом Казахстана в КНР
19.04.2018 13:00
В Душанбе обсудили вопросы развития таджикско-турецких отношений
19.04.2018 12:38
Монголия и Турция подписали план сотрудничества на 2018-2022 гг.
19.04.2018 12:06
Открыт маршрут международных железнодорожно-морских грузоперевозок Южная Корея — Китай — Монголия
 
ПнВтСрЧтПтСбВс
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
30      
Председательство КНР в ШОС Секретариат ШОС Деловой совет ШОС Региональная Антитеррористическая Структура ШОС (РАТС ШОС) Межбанковское объединение ШОС
Станет ли Белоруссия торговым плацдармом Нового шёлкового пути
24.01.2018 16:47 Вадим Долинин
Станет ли Белоруссия торговым плацдармом Нового шёлкового пути

Корпорация «Сигикоп» начинает строительство собственного транспортно-логистического комплекса на белорусско-польской границе. Этот проект — всего лишь один из примеров экономической экспансии Китая на местный рынок. Заявляя о масштабных инвестициях в Белоруссию, китайские бизнесмены всё более уверенно превращают страну-партнёра в некий перевалочный пункт для своих товаров на пути в Европейский союз. С точки зрения логистики Пекину это удобно, но сами белорусы не видят выгоды от китайского пришествия.

В Белоруссии уже два десятилетия действуют свободные экономические зоны (СЭЗ) — особые территории, на которых иностранные инвесторы могут создавать свои предприятия, работающие на льготных условиях. Традиционно в СЭЗ размещались разного рода производства, создаваемые с нуля, и это было весьма выгодно для белорусской экономки. Однако сложившаяся практика начала стремительно меняться с приходом в страну китайских инвесторов: бизнесмены из Поднебесной стали использовать льготные условия СЭЗ для облегчения собственной торговли с Европейским союзом — крупнейшим консолидированным рынком в Евразии.

В первых числах 2018 года резидентом СЭЗ «Гродноинвест» (зоны возле города Гродно) стала компания с китайским капиталом — «СИГИКОП Логистическая компания — Гродно». Её учредитель — китайская строительно-инвестиционная корпорация провинции Ганьсу «Сигикоп». В планах компании — реализовать проект по строительству транспортно-логистического центра в Гродненской области на границе с Польшей, рядом с погранпереходом «Брузги».

Как сказано в пресс-релизе проекта, он предполагает строительство современного логистического комплекса для оказания полного комплекса транспортно-логистических услуг.

«Реализация проекта позволит нарастить объёмы перевозок в направлении Восток — Запад, что положительно скажется на транзитной привлекательности Гродненской области и будет способствовать развитию стратегического партнёрства в рамках инициативы «Один пояс — один путь», говорится в сообщении на сайте СЭЗ.

«В данном случае Польша выступает в качестве своего рода ворот в Евросоюз, ведь Гродно расположен прямо на границе с Польшей — идеальное место с точки зрения логистики, — отметил в своём комментарии RT белорусский экономист Андрей Аксёнов. — Да и в целом в последние годы Китай рассматривает Беларусь именно как большой склад на границе с Европой. Под знаменем инвестиций в белорусскую экономику китайцы действительно скупают некоторые белорусские предприятия, но всё же основной поток капитала идёт в логистические проекты, по сути — в строительство мегаскладов для китайских товаров прямо на границе с ЕС».

По словам эксперта, в плане организации транзита в Европу Белоруссия привлекает китайских бизнесменов больше, чем Украина, где нестабильная ситуация и нет развитой инфраструктуры для перевалки грузов на границе со странами ЕС: Польшей, Венгрией, Словакией и Румынией. В Белоруссии же такая инфраструктура была создана ещё во времена СССР и с тех пор только развивается.

«На границе с Польшей Брест — крупнейший железнодорожный узел, когда-то обслуживавший весь Советский Союз, Гродно — крупнейший узел транзита для тяжёлых грузовиков, да и дороги Беларуси, которые содержатся в идеальном состоянии, больше похожи на немецкие автобаны, чем на украинские ухабы», — пояснил Андрей Аксёнов.

В мае 2017 года в Пекине прошёл саммит глав государств — участников инициативы «Экономический пояс Шёлкового пути». Его участником был и президент Белоруссии Александр Лукашенко, что совсем не случайно — с 2015 года китайцы рассматривают западного соседа России как ключевой узел всего проекта.

Традиционно грузовые потоки между Европой и Азией идут морем, но при этом растёт спрос на новые транзитные решения — то есть сухопутным транспортом.

Саму идею реанимировать древний торговый маршрут впервые озвучил в 2013 году председатель КНР Си Цзиньпин. Китай решил не мелочиться и создать одну из самых масштабных инфраструктурных сетей в мире: от Тихого океана до Балтийского моря — единый коридор для прямых поставок товаров с Востока на Запад.

Для реализации проекта в Китае учредили Фонд Шёлкового пути с бюджетом в $40 млрд. Проект предполагает создание нескольких сотен инфраструктурных проектов на постсоветском пространстве: логистических хабов, железных дорог, автотрасс и индустриальных парков.

В Минске отлично понимают, что на маршруте Нового шёлкового пути Белоруссия оказалась в роли «бутылочного горлышка», соединяющего Евразийский союз с Европейским. «И теперь, грубо говоря, в обмен на щедрые китайские инвестиции и дешёвые (хотя и «связанные») кредиты, наша страна соглашается на создание китайского анклава в Восточной Европе, — заявил профессор экономики Белорусского госуниверситета Валентин Кекиш. — С другой стороны, участие в проекте «Новый шёлковый путь» даёт Беларуси уникальный шанс модернизировать собственную экономику за счёт крупнейших геополитических игроков континента. При этом нисколько не умаляется и роль Беларуси в ЕАЭС — ведь транспортная артерия пройдет по его территории».

По некоторым оценкам, когда новый проект начнёт работать, через Белоруссию может проходить до 10% товарооборота между ЕС и КНР. Это огромная цифра: сегодня товарооборот Китай — ЕС составляет около $600 млрд, то есть доля «белорусского транзита» составит $60 млрд и в дальнейшем будет расти.

По белорусской территории курсируют восемь контейнерных поездов сообщением Китай — Западная Европа. По данным организатора таких маршрутов — немецкого экспедитора DB Schenker, поезд из 41 контейнера, который идёт из Китая в Германию, проходит 10—11 тыс. км транзитом через Польшу, Белоруссию, Россию и Казахстан примерно за 17 дней. Это на 20 дней быстрее, чем доставка морским транспортом. Сейчас оператор хочет сократить время доставки до 14—15 дней.

Правда, цена сухопутной перевозки, по сравнению с морской, выше на 60—70%, то есть китайские товары теряют своё главное преимущество — дешевизну. Поэтому пока по суше возят грузы с высокой добавленной стоимостью, где транспортные расходы составляют небольшую часть цены: электронику, автозапчасти, брендовую одежду. Чтобы снизить транспортные расходы, китайцы и развивают логистическую инфраструктуру в Белоруссии. Источник: RT

  • Добавить комментарий
  • Распечатать

Оставить комментарий

*
*
*
 

Ранее по теме

Открыт маршрут международных железнодорожно-морских грузоперевозок Южная Корея — Китай — Монголия
19.04.2018 12:06
Rolls-Royce хочет поставлять двигатели для российско-китайского самолета
18.04.2018 11:06
Первая женщина-летчик из Казахстана совершила самостоятельный полет
16.04.2018 10:53
ШОС создает благоприятные условия для международных автомобильных перевозок
16.04.2018 10:07
Состоялось заседание Специальной рабочей группы государств-членов ШОС по развитию транзитного потенциала
13.04.2018 10:06
Казахстан станет транзитной страной на пути деловых поездок из стран Азии
12.04.2018 18:36
Граждане Китая и Индии смогут находиться в Казахстане 72 часа без визы
12.04.2018 13:46
В Таджикистане изучают проект маршрута таджикского участка железной дороги Таджикистан-Афганистан-Туркменистан
12.04.2018 13:02
Соглашение по использованию системы "Платон" в Индии может быть подписано в 2018 году
12.04.2018 10:05
«Китайская мечта» вписывается в интересы ЕврАзЭС
05.04.2018 15:10

Комментарии(0)