Китай вновь бьет рекорды. На этот раз в объемах производства и продаж электромобилей. В стране настоящий электромобильный бум: 50% потенциальных автовладельцев готовы сделать выбор в их пользу. И дело не только в стремлении сохранить чистоту планеты. Здесь в полной мере работают законы рынка. А еще есть мнение, что Китай, реально понимая тщетность попыток обогнать западный мир в производстве традиционных автомобилей на ДВС, решил стать главный игроком автомобильной электроэры.

Как сообщило в начале года информационное агентство Синьхуа, ссылаясь на Министерство промышленности и информатизации КНР, по итогам 2021 года Китай уже в седьмой раз возглавил список стран-продавцов автомобилей на новых источниках энергии. За год их было продано 3,52 миллиона, 310 тысяч из них ушли на экспорт. Большая часть этого объема приходится на собственно электрокары (около 2,9 миллиона) и еще около 600 тысяч – это гибридные модели.

Ажиотаж во многом обеспечила государственная программа поддержки и развития производства и эксплуатации электромобилей, которая включает материальные и нематериальные меры стимулирования. Здесь Китай не уникален, подобные программы реализуются во многих странах. Государство в течение нескольких лет поддерживало производителей электромобилей, предоставляя субсидии и преференции, снижая налоги и предлагая прочие льготы. В созданных условиях сборка и продажа стали привлекательным бизнесом. Получали свою выгоду и владельцы электромобилей. Для них были доступны ускоренное получение номера, бесплатная парковка, право проезда в центр города или отсутствие ограничений по дням недели, которые распространены в мегаполисах Китая.

Как грибы после дождя стали появляться компании-стартапы, которые занялись производством электромобилей. В определенный момент власти даже высказали озабоченность качеством продукции мелких предприятий и призвали их объединяться.

На сегодняшний день на китайском рынке представлено огромное число моделей электрокаров: покупатель может сделать выбор из 390 вариантов от совсем бюджетных до люксовых вариантов. В Нидерландах, к примеру, продаются 183 модели, во Франции – 164, в Германии – 81 модель.

Неотъемлемая часть процесса эксплуатации электромобиля – его постоянная подзарядка. На одной батарее электромобиль, в зависимости от модели, проедет в среднем от 200 до 1000 километров (без поправки на холодные погодные условия), а дальше возникнет вопрос ее подпитки или замены. В Китае создана огромная сеть зарядных станций – 2,22 миллиона, и их число растет огромными темпами. В абсолютных величинах цифра впечатляет. Однако для полного обеспечения потребностей растущего электропарка этого мало. Например, в дни каникул по случаю Китайского нового года случился дефицит, а значит, число зарядных станций нужно увеличивать.

Кстати, аккумулятор – сердце электрокара, и вопрос их производства, оптимизации размеров и безопасности стоит весьма остро. В 2021 году производство аккумуляторных батарей в Китае выросло на 121,8%, а литий-железо-фосфатных и того больше – на 229,2%. Китайские АКБ используют практически все мировые автоконцерны, а строительство на территории КНР новых заводов или расширение мощностей уже имеющихся предприятий анонсируются с завидной регулярностью. Инвестиции приходят в том числе из-за рубежа. Например, южнокорейская SK On объявила о планах инвестировать 2,53 миллиарда долларов в строительство завода на территории КНР, и уже получила заказ на производство аккумуляторов, которыми можно комплектовать 23 миллиона электромобилей. Это при том, что Южная Корея наряду с Японией являются основными конкурентами Китая в производстве аккумуляторных батарей.   

Старые, отработавшие аккумуляторы нужно утилизировать, и это еще одна бизнес-ниша. В целом вопрос утилизации отработанных аккумуляторов в Китае решен. По официальным заявлениям, в год в стране можно перерабатывать 43,5 гигаватт-часов отслуживших свой срок батарей. Аналогичные показатели в Европе и США составляют 40,9 и 26,3 ГВт-ч соответственно.

За несколько лет в Китае в сегменте электромобилей была создана развитая отраслевая цепочка, где объединены добыча полезных ископаемых, металлургия, производство и утилизация аккумуляторов, программное обеспечение и другие аспекты. Однако в 2022 году программу госсубсидий планируют сначала сократить, а затем и вообще свернуть. Корректировки в изначальные планы китайского минфина внесла пандемия (изначально речи о завершении программы не шло, анонсировались только сокращения программ помощи). Китайские СМИ озвучивают сумму в 300 миллиардов юаней, которые потратили федеральный и местные бюджеты на субсидии, ставшие основным катализатором роста рынка электромобилей в последние пять лет. Предстоящие сокращения коснутся только сектора частных автомобилей. Для общественного транспорта разработан отдельный график, и там сокращение субсидирования не будет радикальным (к слову, в стране работают около 466 тысяч электробусов – это примерно 2/3 парка). 

Аналитики смотрят в будущее с пессимизмом и употребляют выражение «обвал рынка», предсказывая скорую финансовую смерть мелким стартапам и оставляя шанс на выживание исключительно крупным брендам. Но, как говорится, нет худа без добра. Если из существующих сегодня около 500 компаний по производству электрокаров в Китае выживут крупнейшие и сильнейшие, это положительно скажется на качестве продукции, безопасности и других характеристиках, считают эксперты, и в конечном счете потребитель выиграет.

Что именно ждет китайский рынок электромобилей – обвал или всё же пока только замедление роста, станет окончательно понятно к 2025 году, который обозначен как «контрольная точка» в плане развития сегмента электрокаров: согласно планам китайского правительства, доля электромобилей в общем объеме продаж к этому времени должна достичь 20%. Следующие рубежи и показатели – это 40% к 2030 году и 50% к 2035 году. Исследователи из KPMG считают, что уровень в 50% может быть достигнут раньше – уже к 2030 году. А вот полный отказ от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания ожидается не раньше 2040 года. Однако представители автомобильной промышленности в этом пока сомневаются. Покупатель, как всегда, сделает выбор, приняв во внимание все параметры приобретения и эксплуатации модного электрокара. При этом ряд специалистов напоминают о водороде как источнике энергии и ближайшем конкуренте электричества в автомобилестроении.

Как бы то ни было, 2022 год станет показательным, поскольку отказ от госсубсидирования лишит сектор электромобилей тепличных условий существования и сделает его более ориентированным на рынок.