Никто, пожалуй, не будет спорить, что современная Россия серьезнейшим образом изменилась при президенте Владимире Путине. Однако самые главные изменения ей еще предстоят в будущем. Вне всякого сомнения, что после 24 февраля 2022 года началась новая эпоха в истории нашей страны – обретение реального суверенитета, самостоятельности национального мышления и управления.

Конфликт с Западом из-за Украины развернул отечественный корабль так, как это давно уже нужно было сделать – на Юго-Восток. Этот курс Владимир Путин начал прокладывать еще в 2012–2014 годах, но теперь разворот пошел куда быстрее и определеннее. Вместе с тем некоторые эксперты утверждают, что это не разворот России на Восток и Юг – это всего лишь разворот к самим себе, к своему историческому и духовному прошлому, к осознанию и обретению своего истинного пути. Однозначно – взамен западного курса, возврата к которому, судя по всему, уже не будет, несмотря ни на какие трудности впереди.  

А для того, чтобы реализовать все планы, связанные с поворотом России на Юго-Восток, нашей стране необходимо искать новые торгово-транспортные маршруты взамен старым. Особенно с учетом перспективы длительного конфликта на Ближнем Востоке и рисков торговли в Черноморском регионе из-за конфликта вокруг Украины. И Москва, надо заметить, уже начинает прямо сейчас искать другие маршруты в своем движении на Юго-Восток.

За примерами далеко ходить не надо. Достаточно вспомнить апрельское выступление Владимира Путина на встрече с участниками строительства Байкало-Амурской магистрали (БАМ), которой в этом году исполняется 50 лет. Так вот, в своем выступлении он заявил, что международный транспортный коридор (МТК) «Север-Юг» должен стать, как в свое время БАМ, примером широкого сотрудничества и фактически соединить Северный морской путь с Персидским заливом. «Речь о формировании новых логистических маршрутов в целях ускоренного экономического и социального развития стран Евразии и глобального Юга. Хочу еще раз подчеркнуть – мы приглашаем все заинтересованные государства к участию в этом проекте», – заявил тогда российский лидер.

Эксперты считают, что при сложившихся сложных обстоятельствах в Красном море у России с реконструкцией БАМа появляется возможность использования своей транспортной инфраструктуры для доставки и перевозки грузов на дружественные ей рынки, включая не только Китай, но и Индию, страны Ближнего и Среднего Востока и др.

Здесь как раз уместно напомнить, что Севморпуть (СМП) является кратчайшим морским путем между Европейской частью России и Дальним Востоком. Расстояние от Санкт-Петербурга до Владивостока по СМП составляет около 14 тыс. км. Для сравнения, через Суэцкий канал – свыше 23 тыс. км. Совсем не случайно в этой связи в Москве не раз подчеркивали, что Севморпуть может стать новой международной транспортной альтернативой, и что Россия готова к партнерству с другими странами по развитию СМП, в частности с Китаем и Индией.

В свою очередь МТК «Север-Юг» – это мультимодальный (море, реки, суша) маршрут общей протяженностью 7200 км от Санкт-Петербурга до индийского порта Мумбаи. Данный транспортный коридор создан для привлечения транзитных грузопотоков из Индии, Ирана и других стран Персидского залива (всего задействовано 11 стран) на российскую территорию (через Каспийское море), и далее в Северную и Западную Европу. Основными преимуществами МТК «Север-Юг» перед другими маршрутами (в частности через Суэцкий канал или вокруг Африки) называются: сокращение в два и более раза расстояния перевозок, а также снижение стоимости перевозки контейнеров, по сравнению со стоимостью транспортировки по морскому пути.

Считается, что именно Севморпуть и МТК «Север-Юг» могут сделать Россию центром большей части международной торговли, несмотря на попытки Запада изолировать ее методами санкционной войны.Данный факт признают даже в США. Так, аналитики американскогоагентства Bloomberg полагают, что время доставки товаров до потребителя по новым маршрутам может быть на 30–50% быстрее по сравнению с традиционным маршрутом через Суэцкий канал. Кроме того, альтернатива СМВ и МТК «Север–Юг» позволяет избежать опасностей, связанных с судоходством в Красном море.

Да, на пути успешной реализации этих двух масштабных проектов у нашей страны могут возникнуть трудности и конкуренция со стороны других стран, даже в лице дружественных государств, например, Китая или Индии, которые имеют собственные планы по доставке своих товаров и грузов в Европу в обход России.  Не секрет, что целый ряд стран также считают себя частью коридора «Север–Юг», который предлагает три разные ветки: западную, через территорию Азербайджана посредством автомобильного и железнодорожного транспорта, Транскаспийскую – через морские порты России и Ирана, а также восточную – сухопутный маршрут через территорию Казахстана и Туркменистана.

Но, как говорится, «дорогу осилит идущий», а главный смысл этого выражения состоит в том, чтобы, невзирая на трудности, достигать намеченной цели. Поэтому Москве необходимо действовать, жестко отстаивать свои национальные интересы и идти к конечной цели. Только так можно добиться успеха. В том числе и в движении в сторону Юго-Востока.

Безусловен и тот факт, что реализация проектов Севморпуть и МТК «Север–Юг» потребует больших инфраструктурных вложений, поскольку даже морские пути остаются рискованными. Не секрет, что сухогрузы нередко садятся на мель в акватории Каспия или в Волго-Каспийском морском судоходном канале. А о регулярных перевозках по СМП в большей степени говорят как о будущих достижениях, поскольку это потребует существенного наращивания ледокольного флота. Да, Россия уже сейчас имеет самый мощный в мире ледокольный флот, но не надо забывать, что сегодня судоходство по СМП возможно только 2-3 месяца в году. А этого времени явно недостаточно, чтобы перевозить большие объемы грузов с Дальнего Востока (читай из Китая) в Европейскую часть России и далее в Северную и Западную Европу.

В свою очередь агентство Bloomberg отмечает, что Москва может вложить более $25 млрд в развитие транспортного коридора через Иран, включая железнодорожное сообщение, и развитие инфраструктуры вдоль береговой линии арктических морей России – по Севморпути, включая строительство ледоколов. Кроме того, Россия занимается расширением Транссиба и БАМа, которые ведут на Восток. Однако агентство утверждает, что сейчас развитие СМП замедлилось из-за западных санкций, которые мешают, в частности, экспорту сжиженного газа с заводов проекта «Арктик СПГ- 2». Указывается также, что некоторые китайские транспортные компании уже прекратили отправлять грузы по Севморпути из-за опасения вторичных ограничений. Вместе с тем строительство новых ледоколов продолжается, а также продолжаются переговоры о развитии контейнерных перевозок по СМП.  

В этой связи важно отметить, что Россия ныне реализует федеральный проект «Развитие Северного морского пути», подразумевающий создание инфраструктуры, способствующей увеличению грузопотока до 80 млн тонн в 2024 году и 110 млн тонн к 2030 году, а также увеличение суммарной мощности российских морских портов до 110 млн и 115 млн тонн соответственно. Согласно утвержденному ранее плану, годовой грузопоток по Севморпути к 2035 году должен составить 220 млн тонн.

Не будем забывать и о других транспортных маршрутах, которые могут связать Россию со странами Юга. К примеру, недавно стало известно, что Казахстан готов стать очередным участником проекта по строительству Трансафганского коридора. Таким образом, предложение Ташкента создать мультимодальный транспортный коридор Белоруссия – Россия – Казахстан –Узбекистан – Афганистан – Пакистан наполняется реальным содержанием. И данный проект также поможет России двигаться курсом на Юго-Восток.