24 апреля на морском терминале Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) в районе Новороссийска возращено в эксплуатацию после ремонта выносное причальное устройство №3 (ВПУ – 3), поврежденное во время шторма 21 марта. «В настоящее время перевалка нефти на ВПУ–3 возобновлена», - сообщила пресс-служба компании.

В свою очередь ВПУ – 1 функционирует в штатном режиме, на нем изначально не было выявлено поломок. А вот ВПУ – 2 после полученных в конце марта критических повреждений по-прежнему остается временно выведенным из эксплуатации. Тем не менее, большая часть мощности системы – в рабочем режиме. Очевидно, не за горами анонс о полном устранении последствий ЧП на терминале, если строить прогноз на заявлении замглавы Минэнерго РФ Павла Сорокина. В конце марта он оценивал период ремонтных работ примерно в полтора-два месяца, то есть до середины-конца мая.

Нефтепроводная система КТК – крупнейший маршрут транспортировки нефти из Каспийского региона на мировые рынки. Пул акционеров КТК следующий: Федеральное агентство по управлению государственным имуществом в лице ПАО «Транснефть» (доверительное управление) – 24%, «КТК Компани» – 7%, АО НК «КазМунайГаз» – 19%, Kazakhstan Pipeline Ventures LLC – 1,75%, Chevron Caspian Pipeline Consortium Company – 15%, LUKARCO B.V. – 12,5%, Mobil Caspian Pipeline Company – 7,5%, Rosneft-Shell Caspian Ventures Limited – 7,5%, BG Overseas Holdings Limited – 2%, Eni International N.A. N.V. S.ar.l. – 2% и Oryx Caspian Pipeline LLC – 1,75%.

Протяженность трубопровода Тенгиз – Новороссийск превышает 1500 км. По этой магистрали прокачивается примерно две трети всей экспортной нефти Казахстана, а также нефть с российских месторождений. Морской терминал КТК оснащен тремя ВПУ, позволяющими безопасно загружать танкеры на значительном удалении от берега, в том числе при неблагоприятных метеоусловиях.

Ограниченное аварией функционирование терминала лишало глобальный рынок нефти примерно 1 млн баррелей в сутки (что составляет около 1% ежедневного мирового потребления «черного золота»). Естественно, ЧП сказалось на добычном секторе Казахстана. Минэнерго страны сообщило 29 марта, что ввиду ремонтных работ системы КТК, объемы республиканской добычи нефти могут быть сокращены на 320 000 баррелей в сутки.

Любопытно, что с начала апреля КТК прекратил обнародование ежемесячной статистики по отгрузке нефти на морском терминале в Новороссийске. Также теперь закрыт доступ к архивным данным за последние 17 лет. Вероятно, эти решения либо технические и связаны с приостановкой эксплуатации ВПУ, либо компания так упреждает санкционные риски. И похоже, что защищаться стоит. Ремонты ВПУ – 2 и ВПУ – 3 осложнили не только погодные условия, но и санкционные обстоятельства: ключевые иностранные поставщики комплектующих (Imodco, Blue Water и Gall Thomson Environmental) неожиданно разорвали отношения с АО «КТК-Р», причем с отменой всех запланированных ранее поставок, по которым были уплачены авансы. Видимо, ВПУ – 3 возвращен в строй за счет сформированного ранее аварийного запаса запчастей. По дате завершения работ на ВПУ – 2 пока никто официально четкого прогноза не озвучил. Хотя здесь многое еще зависит от штормовой обстановки. И если установятся благоприятные метеоусловия, это позволит ремонтным бригадам ускориться. 

Согласно мартовским оценкам Минэнерго Казахстана, при завершении КТК всех ремонтных работ до мая, совокупный объем потерянной республиканской добычи может превысить 1,3 млн тонн. В апреле ведомство пересмотрело прогноз добычи нефти на 2022 год в сторону уменьшения – с 87,5 млн тонн до 85,7 млн тонн. Международное энергетическое агентство (МЭА) сообщило, что в марте объемы производства в Казахстане снизились на 50 000 баррелей в сутки (б/с) до 1,6 млн б/с и ожидает дальнейшее снижение производственных показателей.

В связи с ремонтом на КТК пресс-служба АО «КазТрансОйл» 19 апреля сообщала, что в текущем месяце Казахстан увеличит поставки нефти в Китай и Россию. Так, с месторождения Карачаганак по участку Атырау-Самара планируется экспортировать 154 700 тонн нефти, с Кашагана – 60 000 тонн. В Китай планируется поставить в апреле 40 000 тонн кашаганской нефти по нефтепроводу Атасу – Алашанькоу.

Биржевые котировки нефти сперва живо реагировали на обстоятельство нарушения штатной работы системы КТК — баррель сорта Brent c 22 марта (момента принятия оперативных ограничительных мер по работе нефтепровода) и до конца месяца стоил $110 – 120. К концу апреля этот диапазон стал несколько ниже — $105 – 110. Но рыночная коррекция «бочки» обусловлена динамикой ремонта КТК лишь отчасти, все-таки большая лепта – это апрельские «ковидные вспышки» в ряде районов КНР, а также активность США и других участников Международного энергетического агентства (МЭА) «насытить» рынок рекордными интервенциями «резервной нефти».

Но есть фактор и в пользу поддержки барреля – перманентное санкционное давление на российскую нефть. К тому же осталось меньше недели до старта важного отраслевого события: на 5 мая намечена министерская встреча ОПЕК+, в ходе которой будет приниматься решение по картельной добычной квоте на июнь. Причем у альянса пока нет мотивов отклоняться от магистральных планов по исполнению сделки ОПЕК+.   

Кстати, вполне возможны перемены в финансовой политике КТК – речь прежде всего о дивидендных планах компании. Логично ожидать, что ближайшие выплаты акционерам могут быть снижены. Причин несколько – это и простой терминала из-за восстановительных работ, и затраты на ремонты. Повлияли также солидные судебные издержки – 27 апреля Арбитражный суд Краснодарского края взыскал с КТК 5,3 млрд рублей за разлив нефти в Черном море под Новороссийском летом 2021 года. Впрочем, менеджмент компании не согласился с такой резолюцией, и планирует ее обжаловать.