Сегодня набирает обороты борьба за овладение торговыми путями, как традиционными, так и вновь создаваемыми.  Самым ярким примером тому является возрождение Китаем легендарного Шелкового пути. Глобальная китайская инициатива «Один пояс, один путь», которую Пекин сформулировал ровно 10 лет назад, охватила уже более 100 стран на всех континентах.  Идея всемирной «шелковой паутины» обрела вполне конкретные политические и экономические контуры. В текущем месяце в Китае состоится Международный форум «Один пояс – один путь», на котором намечается присутствие президента Росси Путина.  

Идея этого проекта предполагает многовекторное сотрудничество в развитии сухопутных и морских путей, связывающих страны Азии с Европой и Африкой, строительстве объектов инфраструктуры, создании благоприятных условий для торговли и инвестиций, укреплении взаимодействия в финансовой сфере, активизации культурных связей. Она рассматривает активное использование двусторонних и многосторонних форматов сотрудничества, использование потенциала уже существующих региональных организаций, обеспечив тем самым ее участникам максимально возможную свободу в выборе подходящих для них форм сотрудничества, отвечающих их собственным стратегиям развития. В этих целях Китай широко задействовал как каналы двустороннего диалога, так и площадки многостороннего взаимодействия типа Китай–АСЕАН, Китай–Африка, Китай – страны Центральной и Восточной Европы (17+1), Китай–ЕАЭС и др. Самым ярким примером такой платформы является организация БРИКС.

Параллельно создавалась соответствующая банковско-финансовая инфраструктура. Уже в конце 2014-го был создан китайский Фонд Шелкового пути. В следующем году начали работу такие международные финансовые институты, как Новый Банк развития, участниками которого стали страны БРИКС и Азиатский банк инфраструктурных инвестиций (АБИИ), среди двух десятков государств-участников которого были Россия, Германия, Великобритания, Италия, Индия. За первые три года реализации инициативы Государственный банк развития Китая предоставил кредитов для проектов, связанных с ней, на сумму в 160 млрд долл., кредитование по линии Экспортно-импортного банка Китая превысило 100 млрд. долл.

За прошедшие годы инициатива «Один пояс, один путь» получила всеобщее одобрение в арабских странах и странах нашей бывшей Средней Азии. С китайским участием в новой столице Египта рядом с Каиром построено «самое высокое административное здание в Африке»; в Саудовской Аравии на побережье Красного моря реализуется крупнейший в мире энергетический проект, получающий «чистое» электричество для «Города тысячи огней»; в Алжире построено шоссе протяженностью 1216 километров; китайская спутниковая навигационная система Бэйдоу предоставляет услуги позиционирования и связи для транспорта, точного земледелия, землеустройства и мониторинга окружающей среды.

В свое время пять стран Средней Азии стали первым регионом, где начала свой путь эта инициатива.  Среди уже реализованных там проектов можно выделить китайско-казахстанский центр международного приграничного сотрудничества «Хоргос» и китайско-казахстанскую базу логистического сотрудничества в китайском порту Ляньюньган, что открыло двери Казахстану и другим странам Средней Азии в Тихий океан; 19 км-туннель железной дороги «Англиан-Пап» в Узбекистане, который признан самым длинным в этом регионе; высокогорная автомагистраль Китай-Кыргызстан-Узбекистан.

Были организованы регулярные грузовые рейсы железнодорожных поездов Китай-Европа, проходящие через Среднюю Азию (объем перевозок составил 80% от общего количества китайских рейсов в Европу; из-за популярности в регионе эти поезда получили название «флот стальных верблюдов»), которые были нарушены в связи с проведением СВО на Украине. В прошлом году общий объем торговли между Китаем и Центральной Азией превысил рекордные 70 миллиардов долларов США

Начавшись в середине 2000-х тысячных с идеи создания прямого транспортного коридора, проходящего через территорию Казахстана, России и Украины в Западную Европу, Новый шелковый путь сегодня столкнулся с серьезными препятствиями. Соединенные Штаты Америки, стремясь устранить торгового и экономического конкурента, стали играть «в долгую», создавая на этом пути разного рода препятствия.

Если в целом посмотреть на точки напряженности на карте мира, то можно увидеть вполне конкретную картину действий заокеанского гегемона, направленную на установление контроля, создание конкурентных проектов, а в ряде мест и просто к захвату ключевых позиций на мировых торговых путях.

Вот только некоторые из них. Американцев мало интересуют вопросы Тайваня как такового и, тем более, они не заинтересованы в разжигании военного конфликта в этом отдаленном от американского континента регионе. Но их сильно интересует контроль над Тайваньским и Малаккским проливами, которые являются важнейшими торговыми артериями на Дальнем Востоке. Так, Тайваньский пролив представляет собой важнейший коридор, соединяющий Южно-Китайское море с Восточно-Китайским морем, а также служит оживленным судоходным водным путем, по которому ежегодно перевозятся миллионы тонн грузов, а Малаккский пролив позволяет осуществлять эффективную морскую торговлю между Европой и Азией. Через него ежегодно проходит 50 000 грузовых судов, что делает его одним из наиболее важных стратегических "морских проходов" мира, и ставит его на уровень с Панамским и Суэцким каналами.

Чувствительным ударом по планам Китая могут стать планы Вашингтона и его сателлитов, объявивших о начале строительства экономического коридора Индия – Ближний Восток – Европа, который должен свети к нулю китайскую инициативу "Один пояс, один путь". В целом это мощный удар по единству глобального Юга и попытка сохранить экономическую гегемонию США и коллективного Запада.

США филигранно сыграли на соперничестве Китая и Индии, подписав в прошлом месяце на полях саммита G-20 меморандум между Индией, США, Саудовской Аравией и Евросоюзом о взаимопонимании относительно создания транспортно-экономического коридора (India – Middle East – Europe Economic Corridor, IMEC), соединяющего Индию с ближневосточными и европейскими странами.

Проект предполагает строительство сети железных дорог и развитие портовой инфраструктуры. За счёт этого участники проекта намерены серьезно увеличить пропускную способность маршрутов перевозки экспортных и транзитных грузов.

Понятно, что за всей этой историей стоят конкретно США, которые одной из своих главных стратегических целей видят борьбу с экономическим доминированием Китая. По сути, этот проект почти в точности повторил смысл и даже направление движения товаров, которые заложены в китайской инициативе "Один пояс, один путь", и значит, просто нейтрализует её.

В проекте будут участвовать тяжеловесы коллективного Запада. Как сообщило саудовское агентство печати, кроме Индии, Саудовской Аравии и США, в реализации проекта примут участие также Германия, Италия, ОАЭ и Франция. Проект IMEC – одна из многочисленных и разносторонних атак США в экономической войне не только против Китая, но и против БРИКС. Это - ловкий удар в использовании давних противоречий Индии и Китая в борьбе за доминирование на экономическом поприще в Азии.  

Но, кроме «мирной конкуренции», в данном аспекте значительную роль в последние годы стала играть и военная составляющая. Проводимая Россией на Украине вынужденная специальная военная операция решающим образом повлияла на всю логистику мировой торговли, и в первую очередь на связи Китая с со странами Европейского союза. Пекин всеми силами пытается использовать обходные пути для связи со своим крупнейшим торговым партнером. В этом вопросе отрицательную роль также играет давление США на своих европейских партнеров. ЕС продвигает концепцию снижения рисков в экономических отношениях с Китаем. В результате чего в полупарализованном состоянии оказался механизм взаимодействия со странами Центральной и Восточной Европы, а Италия и вовсе заявила о предстоящем выходе из проекта шелкового пути.

Под этим углом следует рассматривать и кризис в Нагорном Карабахе. Сдача позиций армянской марионеткой США Николом Пашиняном создает угрозу завоевания Азербайджаном так называемого Зангезурского коридора. В случае развития событий по такому сценарию появляется возможность создания сухопутного тюркского пути из Турции в Среднюю Азию, где в интересах США и Великобритании давно действует правящая верхушка Казахстана. Еще на новогодней петербургской встрече глав государств СНГ в январе нынешнего года президента Казахстана заявил о необходимости строительства собственного «шелкового пути».

Знаковым событием в развитие этого варианта явилось состоявшаяся в рамках сессии ГА ООН заседание группы 5+1, в которую вошли США и 5 бывших советских республик Средней Азии.

На китайские подходы к дальнейшему развитию проекта "Один пояс, один путь" сильно повлияли резкие изменения внешней среды, под которыми принято понимать ухудшение отношений с США и переживаемые миром «невиданные за 100 лет перемены», о которых упомянул Си Цзиньпин, прощаясь с Владимиром Путиным после переговоров в Санкт-Петербурге в марте нынешнего года.  

И Пекин, и Москва принимают активные меры для поворота ситуации в свою пользу. После недружественных заявлений Астаны Россия предпринимает активные усилия по строительству стратегической магистрали Москва – Казань – Екатеринбург и далее в сторону Китая. Ведутся переговоры о строительстве обходного маршрута вокруг Казахстана через Туркмению, Узбекистан и Киргизию.

Важную роль должен сыграть и так называемый «Южный коридор» из России в Иран. Проект, осуществлению которого не одно столетие мешала Великобритания, а позже Соединенные Штаты, постепенно становится реальностью. Россия и Иран вкладывают порядка 20 миллиардов долларов в создание Волго-Иранского транспортного коридора. Новый трансконтинентальный маршрут свяжет российский Санкт-Петербург и индийский Мумбаи в обход недружественных европейских стран. В результате его реализации будет существенно снижена зависимость от морских маршрутов через Турцию и Евросоюз, а также он будет почти в два раза короче аналогичного маршрута через Суэцкий канал.