Президент России Владимир Путин 25 ноября этого года назначил вице-премьера Виталия Савельева своим специальным представителем по развитию Международного транспортного коридора (МТК) «Север – Юг». Неделей ранее на форуме «Транспорт России» сообщалось, что мультимодальный маршрут «Север – Юг», ведущий в Иран, расширится за счет восточного рукава, который через Казахстан, Таджикистан и Узбекистан пройдет в Афганистан, а далее – к портам Пакистана и Индии. Выступая на форуме, отечественный министр транспорта Роман Старовойт отметил, что центральноазиатские страны становятся важным звеном в маршрутах из России в Южную Азию и Китай.  

Кроме того, 13-15 ноября 2024 года состоялся II Астраханский международный форум «МТК Север – Юг – новые горизонты. Быстрый выход на премиальные рынки Ирана, Востока, Южной Азии, Восточной Африки и Индии». В этом году форум собрал на одной площадке более 300 компаний из 20 стран мира, в том числе Ирана, Ирака, Омана, ОАЭ, Пакистана, Египта, стран Восточной Африки. Как отметили участники форума, растущий интерес к МТК «Север – Юг» может сыграть ключевую роль в объедении грузопотоков Евразии и Африки и увеличить объем торговли между странами этих континентов.

Здесь следует отметить, что российского руководство неоднократно отмечало важность данного проекта. Так, президент России Владимир Путин еще в апреле этого года приглашал все страны к сотрудничеству в рамках создания транспортного коридора «Север – Юг». По его словам, речь идет «о формировании новых логистических маршрутов в целях ускоренного экономического и социального развития стран Евразии и глобального Юга».

О важности МТК «Север – Юг» российский лидер говорил и в августе месяце во время визита в Азербайджан.  «Особо отмечу наши совместные планы по поводу реализации проекта «Север – Юг», это позволит нам выйти к берегам Индийского океана и использовать эти маршруты для взаимной выгоды, к взаимному интересу», – сказал тогда Путин по итогам российско-азербайджанских переговоров. 

О значимости этого проекта говорил и премьер-министр России Михаил Мишустин. Выступая в октябре на заседании Совета глав правительств стран Шанхайской организации сотрудничества (ШОС) в Исламабаде (Пакистан), он заявил, что МТК «Север – Юг» – один из важнейших инфраструктурных проектов десятилетия, который обеспечит наиболее эффективное транспортное сообщение между Россией, Ираном и Индией, заменив в перспективе традиционные маршруты через Суэцкий канал, снизив транспортные издержки и сократив время доставки грузов.

 А в октябре секретарь Совбеза России Сергей Шойгу обсуждал вопросы реализации МТК «Север – Юг» с руководством ОАЭ в ходе своего визита в Абу-Даби. По утверждению Шойгу, в дальнейшем планируется объединить МТК с Северным морским путем (СМП), что существенно увеличит грузовую загрузку указанных маршрутов и значительно сократит доставку грузов с берегов Балтии до Индийского океана. 

Данные факты могут свидетельствовать о том, что Москва вплотную занялась МТК «Север – Юг» равно как и СМП и придает развитию этих проектов все большее значение. По большому счету этому есть свое объяснение. После начала СВО в феврале 2022 года и введения санкций коллективным Западом традиционные логистические маршруты России начали меняться: Западный транспортный коридор оказался для нашей страны закрыт, а Восточное (Транссиб) и Азово-Черноморское направления – перегружены. В этих условиях самыми перспективными стали как раз СМП и МТК «Север – Юг». О последнем проекте сегодня и поговорим подробнее.

Напомним, соглашение о создании МТК «Север – Юг» Россия, Иран и Индия подписали еще в 2000 году. Позже к нему присоединились 11 стран, доведя общее число участников проекта до 14 государств. Протяженность коридора (от морского порта Санкт-Петербурга до одного из самых крупных портов на западном побережье Индии Мумбая) составляет около 7200 км. Изначально предполагалось, что маршрут свяжет Индию с государствами Балтии, а Россия будет транзитной страной, однако политическая ситуация в мире внесла свои коррективы в эти планы.

Сегодня в свете разворота нашей страны в сторону Востока и Юга реализация мультимодального МТК «Север – Юг» рассматривается Москвой как один из ключевых механизмов для расширения торговли России с Индией и Южной Азией в целом. Этот проект позволит сократить сроки доставки товаров с нынешних 35–45 дней почти в два раза. К примеру, срок доставки контейнеров из Москвы до порта Бендер-Аббас (Иран) по МТК «Север – Юг» составит 14 дней. Отметим, что данный проект включает несколько маршрутов с использованием железнодорожного и морского транспорта.

Так, МТК включает морские пути от индийского порта Мумбай до иранских портов Чехбехар и Бендер-Аббас, железнодорожные пути через Россию, Азербайджан и Иран, морские перевозки в Каспийском море, в том числе развитие прилегающих речных путей (включая углубление Волго-Каспийского канала), автомобильные магистрали через территорию Азербайджана, Армении, Казахстана, Туркменистана, Ирана и России. К слову, в июле 2022 года уже состоялась отправка первых коммерческих грузов по МТК.

Российские СМИ, в частности, газета «Известия» сообщают, что уже в следующем году по коридору «Север – Юг» через Каспий пойдут контейнерные перевозки, чтобы разгрузить Транссиб. Маршрут для грузов станет более выгодным на 54%, чем аналогичные, проходящие через Дальний Восток, а сроки доставки сократятся в 1,5 раза. Сообщается, что Россия сможет нарастить системные контейнерные перевозки по коридору «река – море» через Каспий с началом навигации 2025 года. Грузы будут направлять через порты Астраханской и Ростовской областей в иранскую гавань Бендер-Аббас и обратно. Коридор заменит маршрут по морскому пути через Суэцкий канал. По этому маршруту будут следовать грузы, которые не успевают вывозить по железной дороге через восточное направление.

К слову, для таких перевозок создается парк специализированных судов класса «Волго-Дон макс», способных перевозить грузы как по реке, так и по морю. К тому же Минтранс России строит планы нарастить грузооборот в направлении МТК «Север – Юг» на железнодорожном транспорте – 150% (с 8 до 20 млн т), а в портах – на 28% (с 19 до 24,3 млн т). Для этого развитие получат и две сухопутные ветки в Иран: западная проходит через город Решт, а восточная опирается на железные дороги Казахстана, Туркменистана и Узбекистана.

Однако, подчеркнем, для полной реализации МТК «Север – Юг» еще далеко, поскольку проект столкнулся с рядом серьезных проблем. Назовем лишь основные.  Первая – слабый потенциал торговли стран, находящихся на маршруте МТК за пределами стран бывшего СССР (Афганистан, Ирак, Иран, Пакистан, которые имеют кратно меньший потенциал развития торговли по сравнению с Китаем или Индией. Второе – инвестиции. На данный момент, планируя развитие элементов МТК, в частности, на территории России, особо надеяться на приток внешних инвестиций не стоит. Третья – недостаточно развитая инфраструктура.

Совершенно очевидно, что в инфраструктуру такого масштабного проекта, чтобы он стал новым Шелковым путем, требуется вложить значительные средства. Четвертое – недостаточная координация стран–участниц проекта, в результате чего заявления о сотрудничестве часто остаются лишь словами. Наконец, пятое – недостаток информации, необходимой для анализа ситуации и принятия решений. Пока уровень статистики по работе транспортной сферы остается недостаточным, а обмен данными еще только налаживается.

И все же одно из ключевых, как считают многие эксперты, препятствий на пути дальнейшего развития МТК «Север – Юг» – не спорные политические вопросы, недостатки развития инфраструктуры или нехватка инвестиций. Главное – решить проблему острого дефицита квалифицированных кадров. Это крайне важно, учитывая различный уровень развития экономик и образования в странах–участницах этого проекта.

К тому же необходимо решить проблему мотивации, с которой еще сложнее: сопоставить мотивации московского или астанинского чиновника, мелкого предпринимателя в Иране, бизнесмена в Азербайджане, индийского торговца и члена афганского правительства «Талибан» (движение запрещено в России) очень трудно. А после того, как их сопоставят и приведут к одному знаменателю, надо будет из всех этих мотиваций вычленить одну общую и с ней отправляться в путь по непростому маршруту «Север – Юг». В противном случае – реализовать этот проект в полном объеме будет крайне сложно…