Недавно Россия признала (кстати, первой в мире) Исламский Эмират Афганистан (ИЭА), который был создан движением «Талибан» в 2021 году. На этот шаг Москва пошла спустя всего несколько месяцев после того, как Верховный суд Российской Федерации исключил эту группировку из списка террористических организаций. 

Своим признанием Россия дает понять, что рассматривает ИЭА как «объективного союзника» в борьбе с глобальным джихадом, представители которого не спешат покидать афганскую территорию. Подчеркнем, Москва стала первой в мире столицей, где талибы смогли официально вывесить введенный ими флаг Афганистана. Признав ИЭА, Россия тем самым подтвердила свое центральное место в Евразии. Вне всякого сомнения, этот шаг открывает новые горизонты для развития отношений Москвы и Кабула.  

Необходимо отметить, что основные факторы уникальности России – это способность к неординарным действиям, связанным исключительно с собственными национальными интересами, а не внешним влиянием, способность создавать для других государств новые правила игры. И неудивительно, что признание ИЭА последовало вскоре после памятных событий вокруг Ирана, которые несут в себе угрозу для всего Среднего Востока, в то время как региону нужны новые источники стабильности. Россия же, закрывая многолетний «афганский вопрос», такой источник создает.

Как считают некоторые эксперты, налаживание политических отношений России с талибским правительством ИЭА дает надежду на определенные экономические выгоды сотрудничества двух государств, хотя они, по их мнению, и не играют на данном этапе развития двусторонних отношений приоритетного значения. Говоря об экономической составляющей сотрудничества Москвы и Кабулы, в первую очередь подразумевается реанимация забытого было проекта Трансафганской железнодорожной магистрали (ТАЖМ), реализация которого откроет России новый стратегический путь на Юг. А в условиях западных санкций и поворота политики Москвы в направлении Юга и Востока – данный проект приобретает особое значение.

В этой связи заслуживает внимание упоминание факта, что 18 июля в Кабуле на встрече глав МИД Афганистана, Пакистана и Узбекистана было подписано соглашение о разработке технико-экономического обоснования (ТЭО) для строительства ТАЖМ. Эта магистраль не просто свяжет Узбекистан и Пакистан через территорию Афганистана, но и может стать важнейшей артерией, по которой будут курсировать грузы из Белоруссии и России до Индийского океана и обратно. А по расчетам авторов проекта, доставка грузов по этому коридору из Белоруссии к пакистанским портам займет 20 дней – что в три раза быстрее, чем морским транспортом. Причем этот проект может иметь значение не только для международной торговли, как выход стран Центральной Азии (ЦА) к Индийскому океану, но и в плане укрепления всего логистического «каркаса» Евразии.

Заметим, сама идея построения ТАЖМ не нова – ее обсуждали еще в начале нынешнего века. Правда, лишь обсуждали. Тогда проект не мог быть реализован по причине, что Афганистан находился в состоянии войны талибского подполья против американских войск. Но после того как война в августе 2021 года закончилась победой движения «Талибан», в этой стране стало возможно вести бизнес. А значит, можно вернуться и к проекту ТАЖМ.

Примечательно, что через два с небольшим года после победы талибов – в ноябре 2023 года – в рамках транспортного форума Шанхайской организации сотрудничества (ШОС) был подписан меморандум о создании международного транспортного коридора через Афганистан. Причем, отметим, строительство начнется не совсем с нуля, поскольку уже сейчас функционирует ветка от узбекского Термеза до афганского Мазари-Шариф. И как показывает практика, ветку можно продлевать далее на юг – через территорию Пакистана.

Безусловно, строительство ТАЖМ потребует немало средств. Стоимость проекта, по данным Минтранса Узбекистана, составит $4,6 млрд. И это только начальная оценка. Наверняка, сумма, как это обычно бывает в процессе строительства, вырастет. Авторы проекта надеются взять эти деньги от ближневосточных инвесторов, а также из России, которая с большой долей вероятности примет деятельное участие в строительстве коридора. Ведь он был одной из причин того, почему Москва в итоге признала ИЭА. Участие России в данном проекте поспособствует укреплению ее позиций на рынках Центральной и Юго-Восточной Азии, а также позволит повысить конкурентоспособность российских транспортных компаний.

Несомненно, что построение новых логистических цепочек и рынков сбыта товаров через территорию ИЭА будет отвечать интересам не только России, но и большинства стран ШОС (Китая, Индии, Пакистана, Ирана, стран ЦА). Не будем забывать, что сейчас Афганистан является страной-наблюдателем в ШОС и претендует на полноправное членство в этой авторитетной международной организации, которое Москва в свете последних своих шагов готова поддержать. К тому же сближение Кабула с ШОС должно укрепить роль этой организации в качестве одного из самостоятельных игроков в решении существующих проблем в регионе.

Благодаря ИЭА государства ЦА получают выход к южным морям. Иран – возможность зарабатывать на этом выходе. Так, Тегеран строит железную дорогу в Герат, которая соединит его с иранским портом Чабахар в Индийском океане. И если ТАЖМ будет продлена в сторону Памира, то вполне может соединиться с международным транспортным коридором "Север-Юг". Ну и, наконец, Китай получает выход к Индийскому океану и Ближнему Востоку в обход уязвимых морских маршрутов через Малаккский пролив и вдоль индийского побережья. Да, сегодня китайцы вполне могут отправлять свои грузы напрямую через Пакистан, с которым у КНР есть де-факто общая граница. Но проблема в том, что автомобильные дороги идут по спорным территориям, которые Индия считает своими – а значит, будущее трассы неопределенное.

Однако не только проект ТАЖМ может стать единственным моментом в сотрудничестве Москвы и Кабула. ИЭА баснословно богат природными ресурсами. В пересчете на размер территорий и численность населения только по стоимости извлекаемых полезных ископаемых эта страна может без труда поспорить с мировыми лидерами – Россией, Саудовской Аравией, Кувейтом и ОАЭ. Афганские недра богаты медью, редкоземельными металлами, кобальтом, бокситами, ртутью, хромом и даже ураном. Страна также может похвастать запасами лития оценочной стоимостью в $3трлн. Того самого лития, что считается металлом XXI века, т.к. без него невозможно производство современной электроники, в первую очередь аккумуляторных батарей. При этом страна не имеет инфраструктуры для их добычи, и Россия может помочь правительству талибов в этом вопросе. Хотя, надо признать, ситуация в сфере безопасности в ИЭА остается по-прежнему напряженной. 

Однако, несмотря на этот фактор, двусторонняя торговля Кабула с Москвой демонстрирует в последнее время существенный рост, увеличившись с 2021 года с $86,6 млн до около $3 млрд в 2024 году. Можно ожидать, что этот показатель будет расти, равно как и расширение российского участия в разведке и добыче полезных ископаемых и в реализации крупных энергетических и инфраструктурных проектов. 

Об этом может свидетельствовать хотя бы тот факт, что, начиная с 2022 года, делегация ИЭА неизменно присутствует на Санкт-Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) и принимает в его работе активное участие.  Короче говоря, ИЭА – это громадный и совершенно пустой рынок по всем без исключения направлениям. По этой причине российскому бизнесу в этой стране есть где развернуться. 

Москва не исключает также сотрудничества с ИЭА в рамках Организации Договора о коллективной безопасности (ОДКБ). «Пока такого сотрудничества не было, но такое взаимодействие возможно: мы с талибами одинаково относимся к борьбе с международным терроризмом и наркопреступностью», – отметил недавно спецпредставитель президента России по Афганистану, директор второго департамента Азии МИД Замир Кабулов. И как заметил ранее глава МИД России Сергей Лавров, Кабул готов сотрудничать с Москвой во всех сферах. Хотелось бы надеется, что так оно и будет.