Доходы Турецкой Республики от транзита судов через ключевой транспортный коридор, связывающий черноморскую акваторию со Средиземным и Мировым океаном, пролив Босфор могут снизиться в пять раз до $200 млн в год. Уверенность в этом на днях официально выразил глава совета директоров компании Transbosphor Denizcilik Мустафа Джан.

По его словам, число проходящих через Босфор судов сократилось в несколько раз, а 90% якорных стоянок в Мраморном море уже заняты судами, которые не могут выйти в Черное море. Джан также предупредил о рисках для экологии и логистики и призвал создать новый безопасный коридор для судоходства. Ведь скопление танкеров действительно создает угрозы экологической катастрофы в регионе.

К слову сказать, вышеупомянутая Transbosphor Denizcilik считается в профессиональном сообществе республики одной из старейших и наиболее опытных морских и судовых агентских компаний Турции. Она была основана в далеком 1968. Таким образом, компания уже более 55 лет выступает ключевым логистическим «посредником» между Черным и Средиземным морями, специализируясь на обслуживании судов в турецких проливах (Босфор и Дарданеллы) и портах. Весомых оснований не доверять высказанной Джаном оценке нет.

В лучшие годы Турция зарабатывало около $254 млн в год на транзите судов через проливы Босфор и Дарданеллы. В период с июля 2024 по июнь 2025 года доходы составили $223 млн, а за последующий годовой период выросли до $254 млн. Что же касается текущей ставки, то с 1 июля 2026 года сбор составляет $6,7 за тонну чистого тоннажа (увеличение почти на 15%). При этом интенсивность движения такова, что через проливы ежегодно проходят свыше 40 тысяч судов.

Не будет преувеличением заметить, что Босфор и Дарданеллы имеют для Турции критическое геополитическое, экономическое и стратегическое значение, поскольку за счет контроля над ними Анкара имеет выход и получает контроль над четырьмя морями -Черным, Мраморным, Эгейским и Средиземным.

Согласно Конвенции Монтрё 1936 года, Турция восстановила полный контроль над проливами и регулирует проход военных и торговых судов. С той поры - проливы едва ли не ключевой рычаг давления и актив Анкары. Документ дает право и обязанность турецкой стороне ограничивать проход военных кораблей нечерноморских держав, а в период конфликтов (например, на Украине) полностью перекрывать проливы для военных судов воюющих сторон, выступая ключевым хранителем баланса сил.

Немаловажно подчеркнуть и иметь в виду и другое обстоятельство. Интенсивность движения через эти проливы в несколько раз превышает показатели Суэцкого канала. Турки взимают с проходящих судов сборы за маяки, санитарное и медицинское обслуживание, а также услуги лоцманов, что приносит стабильный доход в бюджет. Из этого следует, что Босфор и Дарданеллы конкурентное преимущество Турции не только в мировой и региональной торговле, но и в борьбе с Египтом за региональное лидерство.

Как сообщали российские СМИ со ссылкой на источник в турецком правительстве, власти Турции не допустят прохода военных кораблей через свои проливы не взирая на сообщения о давлении со стороны НАТО. По его словам, Анкара намерена неукоснительно соблюдать свои международные обязательства.

Напомним, 8 августа Bloomberg сообщило, что Турция ограничила движение коммерческих судов в Черном море. 10 августа пропуск судов был возобновлен. Aydinlik писала, что около 10 судов не получили от турецкой стороны разрешения на выход из пролива Дарданеллы. Отмечалось, что подобная практика начнет применяться в портах Мраморного и Черного морей.

Безусловно, соблюдение Турцией взятых на себя международных обязательств и в дальнейшем определит статус Анкары. Декларируемая ею равноудаленность и невовлеченность в конфликт всегда висела и продолжает висеть на волоске. Проблемы, с которыми столкнулась турецкая сторона относительно доходов от транзита судов, во многом проистекает из непоследовательности администрации президента Реджепа Тайипа Эрдогана. Российскому военно-политическом руководству с 2022 года крайне затруднительно рассматривать республику как реально равноудаленного игрока.

Широкоизвестно, что Турция оказывает Украине разностороннюю военную и военно-техническую поддержку, одновременно сохраняя дипломатические контакты с Россией. Поведение и подход Анкары больше напоминает балансирование. В частных беседах и дискуссиях не под запись турецкие политологи признают очевидный факт: Анкара крайне опасается укрепления позиций Москвы в Черном море. Отсюда и попытки "балансировать". Причем далеко не только в политической плоскости. Речь идет о поставках киевскому режиму беспилотников Bayraktar TB2, бронемашин (BMC Kirpi), реактивных систем залпового огня и систем радиоэлектронной борьбы.

Следовало бы напомнить туркам о нескрываемых планах по строительству завода компании Baykar на территории Украины для выпуска беспилотников и о контрактах на строительство корветов для ВМС Украины в Турции. Стараниями именно турецкой стороны ВСУ все еще активны в акватории Черного моря, а построенные корветы (в частности, "Иван Мазепа") питают надежды Киева на морской реванш. Взаимосвязь и взаимозависимость падения транзитных доходов и занятой сомнительной позиции Анкары по Украине должна быть понятны даже турецком школьнику.

Да, информация об участии организованных отрядов турецких националистов («Бозкурт») в боевых действиях на стороне Украины пока тиражируется в основном в виде неподтвержденных слухов. Но эти слухи далеко небезосновательны, памятуя и о позиции Турции по конфликту на Северном Кавказе в ходе Первой и Второй Чеченских воин, и о поддержке, мягко говоря, антироссийски настроенных боевиков в Сирии и в Ливии.

Залогом сохранения доходов Турции от транзита судов, как, впрочем, и стабильных международных позиций Анкары, стала бы подлинная равноудаленность и невовлеченность в российско-украинский конфликт в угоду вдохновляемой коллективным Западом конъюнктуре.