В этом году исполняется 60 лет со дня установления дипломатических отношений между Китаем и Францией. За эти годы многое изменилось в жизни двух государств. Прежде всего это относится к Поднебесной. Из скромного международного игрока Пекин превратился в одного из лидеров современного мироустройства и без прежнего пиетета строит свои отношения с Парижем. К примеру, 5 января министерство торговли Китая заявило, что начнет антидемпинговое расследование в отношении импорта бренди из Европейского союза в Китай. Этот шаг, очевидно, направлен главным образом как раз против Франции, поскольку на французскую продукцию приходится до 99,5 % экспорта бренди из ЕС.

Почему контрмеры принимает на себя Франция? Потому что в Евросоюзе решили начать антидемпинговое расследование в отношении китайских электромобилей, а Франция выступила в роли "застрельщика" этой кампании. Для других стран ЕС данные действия Китая служат предупреждением.

В октябре прошлого года Европейский союз объявил, что официально начинает компенсационное расследование в отношении китайского импорта «чистых» электромобилей, чтобы решить, следует ли вводить антидемпинговые тарифы. В ЕС считают, что дешевые китайские электромобили "наводняют" европейский рынок, представляя угрозу для европейской электромобильной промышленности. 

Всего неделю спустя французское правительство ввело меры против китайских электромобилей, то есть перестало субсидировать покупку китайских электромобилей. Франция опубликовала список моделей, имеющих право на субсидирование, из которого был исключен ряд электромобилей китайского производства.

Франция посчитала, что ей следует взять на себя инициативу по борьбе с Китаем в рамках ЕС, и стать примером для всей Европы. Ведь не исключено, что Германия – неофициальный «европейский локомотив» может не принять решение о преследовании Китая из-за своих огромных интересов в этой стране.

 Франция начала расширять создание вспомогательных объектов, связанных с электромобилями, не забывая о своих собственных коммерческих интересах. Париж считает, что благодаря реформе субсидий французские электромобили вскоре заработают "экологические баллы" и получат преимущество перед китайской продукцией. В то же время это защитит всех производителей автомобилей ЕС, в первую очередь таких, как Германия и Италия.

 Франция таким образом рассчитывает подтолкнуть другие страны-члены к реальным действиям. Согласно новым французским правилам субсидирования, каждая модель, продаваемая во Франции, будет получать экологический балл, который определит ее право на получение эко-бонуса. Французское правительство будет проверять все автомобили по "чрезвычайно строгой" методике. 

При подсчете выбросов углекислого газа французские эксперты предлагают учитывать выбросы, производимые в ходе производства «чистых» авто, в частности, возникающие при добыче и переработке материалов, используемых в производстве электробатарей, например, лития. Из сообщений европейских СМИ следует, что китайское производство генерирует слишком много углекислого газа из-за высокого уровня угольной энергетики, что значительно превышает европейские показатели.

Последует ли остальная часть ЕС примеру Франции? Европейская комиссия объявила о начале соответствующего расследования, и примерно через 12 месяцев после его начала предложение будет рассмотрено государствами-членами. Предварительно можно предположить, что Италия и Финляндия поддержат французскую инициативу, а Германия займет выжидательную позицию и, скорее всего, выступит против.

Безусловно, Европа в принципе опасается растущего доминирования Китая на своем рынке. Председатель Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен заявила, что мировой рынок наводнен дешевыми электромобилями, цены на которые искусственно занижены благодаря огромным государственным субсидиям, и это вызывает законную озабоченность. Европа является крупнейшим зарубежным рынком для китайских электромобилей: в 2022 году доля китайских брендов на европейском рынке составила 8%, а к 2025 году, согласно статистике ЕС, может достичь 15%.

В период с 2015 по 2022 год средняя цена китайских электромобилей упала примерно на 50%, с 67 000 до 32 000 евро. В отличие от этого, цены на европейские модели за тот же период выросли на 17% - с менее чем 49 000 до более чем 55 000 евро. Китайские электромобили представляют собой серьезную конкуренцию европейским брендам. Именно поэтому субсидирование китайских электромобилей вряд ли будет продолжено.

Однако на самом деле не все так просто. Если ЕС заблокирует китайскую платформу для электромобилей, которую хочет перенять немецкая промышленность, Китай в ответ ограничит немецкие инвестиции. Покупатели не дождутся европейских платформ, которые все еще находятся на ранних стадиях разработки, а европейские продукты останутся относительно более дорогими, когда появятся дешевые китайские альтернативы. Именно это больше всего беспокоит ЕС. Если же ЕС разрешит китайцам войти в страну, то через десять лет европейская автомобильная промышленность прекратит свое существование.

Европа хочет двигаться к обществу без выбросов углекислого газа, не предоставляя от этого выгоды для Китая. Однако сейчас она стоит перед дилеммой: разработать собственную платформу, что потребует времени и создание цепочки отраслей, или смириться с доминированием Китая в этой области, который исповедует иные ценности и является стратегическим конкурентом.

Хотя Франция уже начала создавать свою собственную цепочку электромобильной промышленности, однако уже понятно, что потеряно слишком много времени. В итоге Франции, возможно, придется выбрать тот же путь, что и Германии - сотрудничество с Пекином - и осознать, что Китай уже далеко не тот, что был 60 лет назад.